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現代氫電動車NEXO和純電動車KONA ELECTRIC極寒測試

發表： 2018年03月22日

現代在瑞典阿傑洛格（Arjeplog）的極寒環境下，測試氫電動車NEXO和純電動車KONA ELECTRIC。測試在距北極僅一小時車程的凍土地區進行。(Hyundai)

（大紀元訊）位於瑞典北部的阿傑洛格，是一片距北極圈僅一小時車程的極寒地區。近日，現代摩比斯在坐落於此的現代摩比斯性能試驗場開展了一項非常有趣的測試活動。那就是氫電動車NEXO和純電動車KONA ELECTRIC的行駛測試。

據現代網站稱，極冷天氣是電動車的弱點之一。

極寒低溫環境會使電動車產生各種問題。從啟動開始，電池損耗就很嚴重，還有電動裝置的熱控制、供熱及通風系統的控制等也會出現問題。現代汽車敢於在北極籌備極寒測試，正是因為他們對能夠解決這些問題充滿了自信心。一起瞭解下NEXO和KONA ELECTRIC在此次測試中的表現。

氫電動車NEXO與內燃機車輛一樣，即使在零下30度的環境中也能夠安然啟動。

前一代氫電動車一直存在著重大技術問題。那就是車輛僅能在零下1-20度的溫度範圍內啟動。為瞭解決該問題，現代汽車的工程師們重新設計了燃料電池有關加熱部件，使其可以在零下環境中加熱NEXO的燃料電池堆棧。正是得益於這種新的熱管理系統，NEXO才能夠與其他內燃機車輛一樣，在零下30度的環境中安然啟動。

在極寒環境中，氫電動車面臨的又一問題是燃料電池堆棧會產生冰霜。正如我們所熟知的一樣，氫電動車僅排放純水。也正是因為排放純水，如果在極冷的環境中熄火，燃料電池堆棧中的積水就會結冰。為瞭解決這個問題，NEXO在燃料電池堆棧上安裝了通風系統，車輛在熄火時，水會在結冰之前被風吹乾。

為了提高電動車在冬季的工作效率，工程師們在KONA ELECTRIC上傾注了多項技術。

純電動車KONA ELECTRIC的表現如何呢？在寒冷的冬季，電動車的工作效率會下降。這是因為加熱器與座椅加熱需要消耗大量電能。所以，電動車的極寒測試目標是電能的有效使用匹配。為了使行駛距離最大化，KONA ELECTRIC採用機動的工程技術，使供暖、通風及空調（HVAC,Heating,Ventilation,and Air Conditioning）的電能消耗最小化。KONA ELECTRIC強調的HVAC技術是全新設計的熱泵、智能吸氣控制、單獨通風（駕駛座專用）以及預調節通風系統。